El titular de la Unidad de Planeación y Prospectiva de Hidalgo, Miguel Ángel Tello Vargas, dio a conocer el proyecto de una segunda ruta troncal del Tuzobús.
El funcionario explicó que las acciones forman parte del Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS) de la Zona Metropolitana de Pachuca. Creado en coordinación con la Secretaría de Movilidad y Transporte Estatal (Semoth).
A través del diagnóstico, en 2023, ambas dependencias hicieron un diagnóstico integral del Tuzobús, así como de su diseño, percepción y una propuesta para conectarlo con el Tren México-Pachuca.
En 2024, evaluaron la percepción de calidad en el servicio de oferta de dicho transporte. Posteriormente, le presentaron una propuesta de adquisición de nuevas unidades al gobernador Julio Menchaca Salazar.
Al año siguiente, adquirieron una nueva flotilla para el Tuzobús con el objetivo de reforzar la movilidad en la ciudad de Pachuca. Además, crearon un modelo que toma en cuenta viajes diarios, tiempos de traslado, costos, modos de transporte y conexión entre municipios.
Miguel Tello precisó que, tras obtener los datos, a corto plazo espera que haya una reingeniería de las rutas alimentadoras del Tuzobús, así como una conexión con el tren México-Pachuca.
Igualmente, propondrá la creación de ciclovías municipales y de electromovilidad con bicicletas públicas.
A mediano plazo, planea la construcción de nuevos circuitos y corredores que den extensión a una segunda ruta troncal del Tuzobús. Estos son corredor Minero-Abasolo-Jiménez, nuevo circuito Providencia-Torres, conexión Saucillo-Nuevo Hidalgo, extensión corredor Pachuquilla y corredores sustentables Colosio.
Por último, a largo plazo, las autoridades harían el Libramiento Poniente. Mientras que el bulevar Las Torres ya sería una vialidad completa y la carretera Actopan-Pachuca tendría una ampliación.
La reingeniería del Tuzobús con el Tren México-Pachuca
Miguel Tello señaló que el proyecto de la segunda ruta troncal del Tuzobús es parte de una reingeniería del sistema de transporte público hacia el Tren México-Pachuca.
En ese sentido, plantea un crecimiento gradual con 22 autobuses para las rutas troncales, 195 autobuses convencionales y 242 vehículos tipo Sprinter. De esta forma, funcionarían ambas rutas troncales, dos rutas pretroncales y 45 alimentadoras divididas en 15 rutas.
A la par, habría una interconexión con la parada final del Tren México-Pachuca, ubicada en los límites entre Pachuca y Mineral de la Reforma.
Además, precisó que la segunda ruta troncal del Tuzobús pasaría por la colonia Chavarría de Mineral de la Reforma. Esto debido a que es una de las zonas con mayor cantidad de personas que se trasladan a la ciudad de Pachuca y la Ciudad de México.
Sin embargo, el titular de la Unidad de Planeación y Prospectiva de Hidalgo no indicó cuándo iniciarían estos proyectos. Tampoco se sabría si serían durante la administración de Julio Menchaca o posterior a ella.
En temas de tiempos, no es algo que hayamos definido actualmente; ya tuvimos un primer acercamiento con Banobras, estamos ahorita en este proceso final de ajustes del PIMUS para poder presentar una alternativa de proyectos”.
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